一、韦先生 询政府部门对禅城区城北城中村的规划建设。

　　答：根据《佛山市禅城区城市总体规划（2007-2020）》，禅城区将大力推进旧村的全面改造，坚持政府主导、政策扶持、市场运作、公众参与和文化传承的城市更新的基本原则。城中村改造在规划引导下将与城市产业、功能相融合，改造后既要承担居住功能，同时也要承担商业、餐饮、娱乐、商务办公，旅游、文化创意等功能。政府出台了三旧改造相关政策来主动引导旧村改造，鼓励原地拆建或异地集中建设；重点推进区位条件优越的旧村进行房地产开发，满足居住发展需求，并大力提升中心区的土地利用效率和城市面貌；调整城市功能结构，促进产业的集聚发展和产业结构的优化升级，实现城市功能提升。具体工作主要由禅城区相关部门负责组织实施。

　　二、甄先生 议在人民路祖庙路下建设地下通道，令市民方便快捷游逛这个范围的商业圈。

　　答：按照《佛山市禅城区旧城区道路交通规划研究》以及正在编制的《佛山名镇项目片区范围交通专项规划研究》，结合人民路与祖庙路交叉口的现状情况，该处近期未有建设地下通道的计划。感谢市民对城市规划工作的关注，您的建议我们将在日后的规划研究中予以综合考虑。

　　三、何先生 建议南堤路改造后建设地下隧道，让车辆走隧道缓解旧城区交通堵塞问题。

　　答：根据相关的规划成果，汾江河南侧的南堤路（汾江桥—人民桥）规划宽度为18米，规划定位为城市支路，主要承担短距离交通，以服务功能为主。地下隧道的建设需结合道路周边地块的开发建设、道路交通情况、地质条件、河堤的保护等各方面的因素，综合考虑实施的可行性。目前禅城区正在组织编制该片区的控制性详细规划，并将从规划的角度论证地下隧道建设的可行性。

　　四、陈先生 来电人认为佛山的立交桥建设得不好。例如：东平大桥乐从往新三中方向不能顺利右转弯到桥底，必须先绕到东平路行驶才能转入新三中。另外，新三中对开的立交桥也不能顺利右转上桥，文华路和南堤市场路口的立交桥也存在此情况。石南大桥和季华大桥都没有办法造成一个顺利的立体交叉。2、咨询西樵和石湾地区通地铁的具体时间。3、文华广场早前规划得非常漂亮，而且设计得过奖。比亚艺版块规划得早的千灯湖版块现时打造得非常好，而现时的亚艺版块却不尽人意。

　　答：1、关于立交桥建设问题。过去桥所处位置仅是联系镇和原佛山市之间的交通通道，或是处在城市中心城区边缘地带。通过这些年的经济高速发展和城市扩张，逐渐将桥梁两端地区围合形成城市密集区。针对现阶段的状况，城市规划和交通管理部门做了多项城市规划和交通规划等工作，经综合考虑跨河桥梁净空、用地、造价和相交道路等级匹配等因素，通过综合对比，采取周边路网进行转换的方案将是相对比较好的选择。同时，加强和改善支路系统的建设，使桥两端路网和桥梁之间交通组织更加合理完善，还有待进一步做好规划设计并逐年组织实施。

　　2、关于西樵和石湾地区的地铁问题。西樵和石湾地区通地铁、地铁2号线南庄至高明段的具体时间尚未确定。按照国家规定，各地的地铁建设项目，必须经国家有关部委审查后，再报国务院批准。我市的轨道近期建设规划目前已在国家部委的审查之中。待国务院批准后，我市会根据现阶段需要和我市社会经济发展要求会做出建设实施的决策。

　　3、关于亚艺版块建设问题。文化广场和亚艺版块的设计建设具体由禅城区负责，最近禅城区政府正着手组织对两个公园贯通进行景观改造，我们将继续关注相关工程的设计方案，提出优化建议。

　　五、黎先生 佛山部分天桥设计不好，港口路的天桥两旁都是十字路口这样上桥不便，建议将天桥造成“大”字型这样就可以两边上天桥。

　　答：根据港口路与魁奇路交叉口人行天桥的规划报建资料，该人行天桥分为两期，跨魁奇路的天桥为该项目的一期工程，南侧跨港口路的天桥为二期工程。目前一期工程已建设完工，待二期工程完工后，市民就可以从港口路的两侧上桥。

　　在现有的主干路上加建天桥，需结合人行道的宽度、天桥的用地范围、市政管线的迁移等各方面的因素，综合考虑天桥的设计方案。在日后的天桥建设中，我局会将该建议及时反馈到天桥的建设主管部门，在满足各种施工条件的前提下，尽可能方便市民的出行。

　　六、许先生 来电人居住在禅城区唐园东三街32号的运通大厦，由于大厦有部份业主将住宅改建为办公室并出租，而改建必然会改变了室内的结构，有可能影响到其它业主的安全。另外也会加大了消防的安全隐患，电梯的使用安全也会有影响。咨询规划局关于这些情况的解决方法。

　　答：经了解，禅城区规划部门未办理运通大厦住宅改办公的规划审批案件。改变建筑物使用功能，须向国土、规划部门申请办理改变功能的手续。在城市规划管理方面，改变建筑物使用功能具有严格审批要求，需综合考虑建筑物周边环境，并满足相应的停车配套等要求。

　　来电人反映的部分住宅已改建为办公室的情况，已涉嫌违法建设，建议转由城市管理执法部门进行处理，我局将在职能范围内予以积极配合。

　　七、网友 城市规划当中，关键是交通规划如何先行。规划局有没有评估过，二十年后我们的车会有多少？应该有多少道路、停车位与之匹配。如果要限制机动车增长，应该有怎样的措施？这些都需要规划吧？我们城市发展要的是长远的眼光和长期的规划，而不是单单本届政府任内的规划。

　　答：佛山的机动车持续处于高增长的发展状态，从1995年到2010年十五年间，机动车增长了约2.5倍，近几年私人小客车的年增长速度超过了25%。机动化的快速发展，对佛山交通系统产生了强烈的冲击，供需矛盾日益激化。

　　在经济快速增长、城市发展空间逐步蔓延、高度依赖个人机动化的出行习惯，已经导致个人机动化需求日益提高，私人小汽车刚性需求和发展潜力的逐年提升。在目前公共交通服务还相对较弱的情况下，私人机动车仍然会保持快速增长态势。从更大范围看：2010年中国汽车销量首次超越美国，成为全球最大的汽车消费市场。预测到2030年中国机动车保有量将超越美国，成为全球机动车保有量最大的国家。

　　通过综合考虑经济推动、政策影响及城市化进程中机动车发展的一般规律，参考其他城市机动车增长的趋势规律，初步预测：近期佛山机动车尤其是私人小汽车仍然将呈现快速增长的趋势，其中私人小客车年增长率约为14%~18%。 之后，佛山机动车增长速度将逐步放缓，远期初步估算约230多万辆左右，其中私人小客车年增长率约为6%。

　　签于此，市政府做了长期应对战略和分期应对措施，总体思路是：在国家推进汽车工业发展和佛山市人均机动化出行次数逐年增长的背景下，既积极应对，努力扩大道路交通基础设施供应，提供优质优惠的公共交通服务；又本着社会资源公平分配、使用成本公平分担的原则，针对不同区域的资源条件、不同出行时段的交通特性和不同目的的出行需求，以差别化供给方案提供多样化的交通服务，合理引导个体机动化交通有序发展，尤其引导公众向公共交通出行方式转变。按计划逐步扩大限摩区域，引导摩托车出行向公共交通方式转化；通过差别化供给方式和有效的交通需求管理等手段合理引导和调节小汽车交通，保持汽车交通量与道路容量和停车设施容量的匹配增长。创造交通需求调控的先决条件，坚持并继续推行分阶段限摩发展政策，将停车设施供给、运营和收费管理作为调节道路交通负荷的有效手段，尽最大可能保持路车协调发展等。