“一环”全线99．2公里，穿越我市中心组团、大沥组团和狮山组团，沿线主要经过里水、大沥、桂城、陈村、北滘、乐从、勒流、南庄、罗村、狮山、乐平等11个经济最活跃、最发达的镇和街道办事处，环内面积约519平方公里，直接影响范围超过1000平方公里。“一环”的建成，对密切佛山各组团的沟通联系，完善和提高路网通过能力，促进经济和社会的协调发展，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

    “一环”不仅是一条城市快速干线，也是一条资源节约型、环境友好型道路。它更是佛山人坚持科学发展观，大力实施技术创新，构建佛山现代化大城市的和谐之路。平胜大桥以多项技术难题成为“一环”最大的控制性工程，“一环”利用旧路率约30%，全线采用沥青路面，主路不设红绿灯，做到环保、节能、降耗、降噪。“一环”全线近百公里实施绿化工程，结合自然生态，采取造景、借景处理手法，做到“景不掉链、绿不断线”，形成一条绿色的生态长廊。此外，“一环”全线装设路灯，配备“三遥”智能技术管理，试验太阳能照明，形成“不夜路”。

亮点一：平胜大桥攻破四大技术难题

    平胜大桥作为“一环”快速干线上最大的控制工程，建成后将成为佛山市的地标性建筑。它也因技术先进、施工难度高而备受市民关注。2003年3月开始施工的平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，大桥全长2475.6米，其中主桥长680.20米。350米的主跨为钢箱梁，边锚跨为砼箱梁，两者之间设置钢混结合段过渡。桥面为两幅分离式，设置双向10车道。主塔采用三柱式矩形塔，高142.07米，其中，塔高与跨径均为国内外同类桥型之最。

    自开工以来，市路桥建设有限公司先后组织了几十次工程专家会议，请国内外专家一起讨论、解决技术难题。在建设阶段，各参建单位逐步克服了钢箱梁制作及顶推，钢箱梁和混凝土箱梁结合段的施工，结构受力体系转换，钢桥面环氧沥青铺装等四项技术难点。

    如平胜大桥加劲梁设计首次采用混合梁，即主跨采用钢梁，边跨（锚跨）采用混凝土梁。混合梁在悬索桥中属首次使用，这能充分发挥钢和混凝土材料的特性，有效地节省投资。钢混结合段也因此成为结构的受力关键部位之一。又如，大桥的主梁先于缆吊系统施工，加劲梁由于吊索的调整存在一个体系转换的过程，且这一过程直接影响到主梁的受力状态、主梁的线形、主缆的线形、锚固体系的稳定以及吊索的安全度等。由于主缆的柔性和变形的非线性，再加上加劲梁不同的架设工艺，决定这种调整将可能有多种方式和需要反复进行多次，因而调索就成为自锚式悬索桥设计的又一关键技术。

    汽车行驶上平胜大桥，高耸的独塔、宽阔通畅的双向10车道将会首先让司机或者游客感受到的是平胜大桥的“威严”。在桥面上，往车窗外望去，两岸的鱼塘、菜地、楼盘、厂房，尽收眼底，传统的农业与现代化大城市的建设因平胜大桥而相互融合，它见证了佛山2003年以来所发生的巨大变化，也将继续见证佛山更美好的未来。

亮点二：全线无红绿灯，一路畅通无阻

我市经济发展初期，基本是沿着国、省道干线形成“马路经济”，当经济发展到一定阶段，便形成了交通主干线穿城而过，过境交通与城市交通混合交错的格局，造成了交通主干线拥堵严重，城市形态发展受限的局面。比如佛山大道，曾因平交路口、红绿灯口多等原因，曾经出现日日大塞车的现场，成为城市交通之痛。

“一环”在开始做规划设计的时候，就注意吸取以往道路堵车的经验教训，认真分析其中的主客观原因，并充分考虑与周边路网的无缝连接问题，决定在“一环”主路上采用建立交的方式化解平交路口交通问题多的矛盾，从而为实现“一环”全线“主路不设红绿灯，一路畅通无阻”奠定了有力的基础。

    “一环”与周边连接的道路共有49条，其中与“一环”相连接的现有道路共有40条，主要包括：广三、广佛、佛开等3条高速公路，G325、G321、G324等3条国道，盐南线（官窑、里水、和顺三处）、桂丹路、樵乐路、三乐路、佛平路、海八路、桂和路等8条省道，26条县道或城市干道。此外，还包括规划中的南庄环园路、同济西延、魁奇西延、禅西大道二期至南环、汾江路南延乐从新桂路、大福南延、佛陈路南延、魁奇东延、里水环镇北路等9条道路。

    “一环”全线共设置枢纽互通立交9座，一般互通立交21座，分离式立交8座，大桥、特大桥11座，中小桥74座，涵洞208道。此外，一环东路、一环南路的主辅路基本上1～2公里就设置了一处出入口。“一环”通过互通立交与两侧的城市道路实现无缝对接，使“一环”与周边道路网融为一体，有效的整体提高了我市路网通行能力和服务水平。

    “一环”上设了11座人行天桥，33个下穿通道，加上现有立交和跨线桥的人行设施，共有90多处行人通道。这样既实现了行人与车辆的分流，又杜绝了行人乱穿马路的现象，更进一步保证了车辆在“一环”上的通畅。同时，考虑到“一环”全线有近100公里，为方便过往市民加油、如厕，交通局还将充分利用现在的6座加油站并加以改造完善。

亮点三：智能照明扮靓“一环”，出差也可遥控路灯

    当初景观照明方案出台的时候，有关部门就提出了，“一环”的景观照明要反映当前公共照明的数字化和网络化日益明显的趋势，“一环”拟采用的灯具要能够节约能源、保证灯具寿命、提高照明管理水平、美化城市夜景和保证城市夜间出行安全等，并实现远程单个路灯节点的任意监控。

    据此，“一环”采用了三遥节能型灯具，集照明灯具、节能器和单灯三遥（遥控、遥测、遥信）中央控制于一身，可通过调整光源和灯具电器的输出功率，达到节能效果，如深夜时可把亮度调低。同时，亦可延长电器和光源的寿命，极大降低运行维护的费用。这种三遥节能型灯具包括灯具(含高效反光系统的灯具本体、光源、电感镇流器、双工无线通讯控制器等)、组群控制器、中心控制设备及监控软件等，其中电子镇流器和无线通讯控制器则采用原装进口产品，光源(高压钠灯)也选用国际知名品牌的产品。

    这种三遥节能型灯具可以远程遥控，即使工作人员出差在外，也可利用手提电脑上网控制。这得益于先进的微处理技术和现代数字通讯技术的融合。在该系统中，每个路灯节点采用全数字化电子镇流器，可以实现不同功率输出，可以随时发送路灯的电流、电压信息，并具有开路、断路和路灯老化报警功能。组群控制器与照明管理计算机通过GSM／GPRS短信方式实现正常情况下的通信。在组群控制器发生故障的情况下，照明管理计算机可以通过GSM／GPRS直接实现路灯线路的开关控制，实现系统安全双保险。因而，工作人员可以时刻对每个灯具关键运行数据进行交互通讯读、写和据此进行精确地监测控制，实现城市照明的精细化管理。

亮点四：3公里太阳能路灯每年可节电十多万度

    对于节能降耗的不断追求，既有我们国家建设节约型社会大环境的要求，也是我们对于能源紧张的切身感受。为此，在“一环”乐从路段，建设单位还选取了约3公里的路段，试验安装太阳能路灯，计划总共要安装300多盏路灯。佛山市路桥建设有限公司副总经理陈卫东列举了这样一个例子，假如每盏路灯400瓦，300盏路灯就是12万瓦，1小时耗电120度，一天开10小时就是1200度电；而采用太阳能路灯，则是一度电都不需要耗费，就能达到这样的亮度。陈卫东副总经理预计，这三百多盏太阳能路灯一年的用电量，折合成传统路灯，大概是十多万度，也就是一年可以节约十多万度电。

    他表示，这个项目，是我市在目前重要的公路干线上的一次大规模应用，市路桥建设公司将在这一项目上进行研究总结，将有助于进一步推广太阳能照明在交通道路的应用。此外，为了安全和节能，“一环”全线近100公里都将安装反光道钉。这样，比如在“一环”上的一些地方，有时并不一定需要把路灯全部打开，但当车灯照在反光道钉上时，也能清晰地看见标志标线，同样能够达到指示作用。

亮点五：近百公里绿色城墙，净化大气降噪音

    我市在规划时就曾提出过这样一个理念，在保留原有生态环境的基础上，把“一环”建成“绿色的城墙”，即在“一环”沿线形成足够宽度的、繁茂的绿化带，成为佛山现代化大城市的一道亮丽风景线。一环”建成后，全线将种植乔灌木约42万株，绿地面积达到600多万平方米，约相当于350个足球场的面积。

    比如，“一环”东路的海八路至陈村镇长约十公里是一标段的亮点工程，全线以“飞动的飘色”为设计主题。中央分隔带绿化设计方案，植物配置层出不穷、错别有致。在地被种植方面也别具匠心，中央种植黄榕，两侧铺台湾草，构成绿、黄两色的色带。汽车若在佛山“一环”行驶，游客就会感觉到佛山“一环”中央绿化带仿佛一条飘动的色带，色带中间有形似飘色主人翁的游行队伍，生动有趣。分车带、人行道的种植都以整齐排列式种植：乔木-灌木，共用了8个方案。上层种植盆架子、秋枫、扁桃果、细叶榕、红花羊蹄甲等乔木，下层种植高桩黄榕、灰莉球、大红花、黄榕球、垂叶榕、美蕊花等灌木，视线通透，同时满足遮阳功能。

    桂城立交是“一环”的门户，为突出城际互通的气势，设计以色块为主。立交红线内侧种植尖叶杜英和黄槐，北面匝道绿岛以主景树秋枫为中心围绕种植垂榕柱和黄榕绿篱，呈大风车型图案。立交桥北端桥下，种植7组型似赛龙舟的垂榕柱组合。风车和赛龙舟都是佛山当地风俗，看到这些自然就想到：到佛山了。立交南面匝道绿岛是原有水景，沿河涌的两侧群植黄槐、落羽杉、大叶紫薇，地面撒播狗牙根草，努力营造仿生态式的自然植物群落。

    “一环”沿线及路中央分隔带将种植大（小）叶榕、细叶紫薇等植物，既可污染，又可减低噪音。据介绍，其中榕树就能吸收空气中部分有害气体、释放氧气、增加空气中的负氧离子，并具有杀菌、降温、增加空气湿度等作用。此外，榕树枝叶特别茂盛，噪音波被树叶向各个方向不规则反射而使声音减弱，据测算，浓密的榕树林降低交通噪音大约5分贝。

亮点六：利用旧路30多公里，引入主辅路设计

    节约土地，从最初的规划就开始切实执行这个理念。“一环”的规划，并没有“大手笔”地划线，而是充分利用了沿线各区的规划线位和既有的老路，如南海南北二线、东西二线、狮山大道等等。据初步计算下来，整个“一环”所有利用的旧路累加起来，总共有30多公里，占到了“一环”全线总长度的30%左右，充分利用了原有的道路资源。

    此外，道路的设计也充分考虑了土地的节约，在“一环”快速干线的建设标准上，市交通局和规划局等有关部门曾进行多次考量，最终决定打破以往公路建设与设计的框框，以方便实用为最终目的，将公路与城市道路的设计进行有机糅合，引入了主辅路系统的设计新理念，将公路主干线和城市快速路结合建设，这在国内也是比较先进的设计理念。

    “一环”的建设标准最终定为：主路双向8车道，采用一级公路标准设计，设计行车速度每小时100公里；在城市化水平相对较高的部分路段两旁，采用一级公路、城市快速路标准相结合的方法，同步建设城市道路，设计行车速度每小时50公里。主路主要解决长途远距离交通和过境交通，辅路便于沿线土地开发，为当地经济服务。主辅路间分段设置出入口，方便沟通。据介绍，如果分开建设，主路和辅路都要设置占地5～10米宽的边坡和水沟，而现在的设计只需要在辅路一侧设置，从而节约了大量的建设用地。

亮点七：因地制宜设置蓄水池，节约水资源

    “一环”沿线还因地制宜地设置蓄水池，汇集路面流入水沟的水，用于浇树，节约利用水资源。在里水立交桥下，市路桥建设有限公司根据实际情况，充分利用该地的自然环境，修建了一个蓄水池，把这个地方的降水，包括路面流入水沟的水都收集到水池里，可以给道路绿化带的花草树木浇水，可以节约自来水资源，提高了水资源利用率。

    据了解，北滘立交那里原来有许多鱼塘、水塘，现在也保留下来并经过精心整合，将建造一个和里水立交那一样的多功能的蓄水池，再加上旁边的绿化带一起营造一个漂亮的自然景观。今后北郊立交桥还将有二期、三期的蓄水池修建规划，而且规模也将更大、更漂亮。此外，在“一环”东路的北段和南段这两个地方在搞绿化建设的时候，也同时积极营造这样的水面，人为地造了一片湿地，改善自然环境，制造和谐景观之美。

亮点八：多种试验对比，软基处理选最佳方案

    “一环”建设过程中存在许多技术难题，其中最大的难题就是软土地基路段分布较广。据悉，“一环”最深的软基层有30多米。如果这些软基处理不好，建成后的路面将呈现凹凸不平的状态，影响路面车辆安全、舒适地通行。

    为更好地解决软基这个难题，施工部门在全面铺开工程之前，在“一环”南路软基试验段，先后试验了9种不同的软基处理方法，通过对多种处理方案进行对比试验，按不同地质情况选出了经济合理的最佳处理方案——东、西、南路选择了袋装砂井处理和水泥搅拌桩、CFG桩、管桩等复合地基处理方法，北线软基处理则主要是换填和复合地基两种方式。同时，在施工过程中，邀请了国内在软基处理方面很权威的河海大学专家，对全线软基处理进行技术监控，通过技术数据指导软基处理施工，进一步保障处理效果。

    为确保路面平整，软基处理需要解决好，而路基卸载时间则更加严格，要求连续三个月内每个月的沉降量小于5毫米，否则就不能卸载。“质量为先，安全为大”是“一环”建设始终坚持的宗旨，正是以这样的高标准、高起点，才有效保证了“一环”工程质量。

亮点九：全线沥青路面 营造平稳舒适驾车环境

    我市车流量大，重型货车较多，极易引起路面早期损坏。因此，选择合适的路面结构非常重要。为此，市路桥建设有限公司专门邀请长沙理工大学和华南理工大学的专家对路面结构进行专题研究和试验，召开了5次以上专家论证会，最终确定路面结构方案。“一环”主路面铺设三层沥青，辅路铺设两层沥青，而且选用的沥青都是国内外优良材质，不仅可以营造平稳舒适的路面，还非常耐用，能减轻后期维护成本。

    为了达到这一目的，“一环”严格执行有关技术规范施工，主路为一级公路标准，辅路为城市主干路标准。此外，建设单位还进行优化设计，如99.2公里长的主路没有一个红绿灯，没有长坡，没有陡坡；通过将主路和辅路合而为一建设，车辆可以通过主干道和城市道路之间的快速转换，减少绕行时间。

    同时，在工程建设管理过程中，充分利用先进的网络系统，通过互联网建立工程动态管理系统，实现工程质量、进度、合同网络化实时管理，极大地提高了管理效率。令人高兴的是，“一环”北路有5公里被选为2006年省交通厅以全面提高公路路面质量为中心的质量管理活动中的一个项目，实验采用柔性基层结构，即在一般的74厘米的路面中再增加10厘米的沥青层，“这样的路面使用'寿命'比一般路面更长，且不容易造成结构性破坏。”

亮点十：落实“4+1”质量保障体系，确保工程质量优良

    近几年，我市在工程招投标经验的基础上，结合实际，进一步对我市工程招投标管理办法进行了完善。经“一环”等多项招投标工作实践证明，营造了“公平、公开、公正”的竞争环境。通过一系列公开透明、科学合理招标办法，进入“一环”实施工程建设的单位均是来自全国各地实力雄厚且信誉良好的单位；且到目前为止，未收到招投标方面的有效投诉。

    同时，根据“一环”工程的特点，为加强对施工、监理单位的管理，及时掌握工程质量的动态情况，市交通局、路桥公司在“政府监督、社会监理、施工自检”三级质量保障体系的基础上成立了“一环”工程质量管理检查办公室和中心试验室，将“一环”工程质量保证体系由三级变为四级。施工过程中，在四级质量保证体系的基础上，还邀请了一批技术过硬、经验丰富的老专家组成“一环技术质量顾问小组”，对“一环”工程质量进行监督，形成了“四级质量保障+技术质量顾问”的“4+1”质量管理模式。

    通过严格的质量管理，“一环”工程质量始终处于良好的受控状态。为确保工程质量，所有原材料到场后都要进行严格的抽检，不合格的坚决清退出场，有效的保证了原材料的质量。此外，在实体工程中，软基处理、路基施工、路面工程、桥梁工程质量抽检一次合格率均超过了90%；而所有检测不合格的项目都必须返工处理后进行复检，复检合格后方才通过验收，所有项目的合格率均达到100%，有效地确保了工程质量。（佛山市交通局办公室）